万海（2615）昨（26）日举行法说，总经理谢福隆指出，各种变化冲击货柜轮长期处于供给不足；中东战火影响下未来主要航线运价表现「欲小不易」，可以肯定今年北美长约价格一定比去年高。

中东战争发生时间刚好北美线正进行长约谈判，客户对于局势变化也很惊讶；尤其，高油价让船公司不愿意降低长约价格，万海会在4月中旬陆续完成合约谈判，可以肯定2026年长约价格一定比2025年高。

谢福隆分析，很多人常问说货柜轮新船一直加入，船舶供过于求，这些年每年都在喊这个议题，但每年货柜轮的供给都不够用；今年又有中东战火，各大船公司继续遶行好望角，看过去几年，每年喊供给过多，然而，现实情况则是近两年来缺船严重，造成船舶租金不断高涨。

尤其，现在全球许多码头塞港情况重现、红海事件造成船舶航行欧洲天数拉长，再加上天候因素等，已经将船舶供给过剩的问题消弭，目前没有感受到货柜轮船舶供给过多的压力。

反而，航运业者的各种成本一直在攀升，油价涨的超出大家预期，各港口的作业费用也增加，船公司的成本攀升，基本上目前全球主要航线的运费都呈现上升走势，所以今年各大海运公司在北美线的长约议约都非常谨慎。

万海目前自有船舶达116艘，较前一年度增加二艘，100%自有船舶，自有货柜比例高83%，掌握市场变化提升运力，有效管控营运成本，平均柜龄5.2年，低于业界平均6.8年。

万海以亚洲近洋为主力，共营运29条主力亚洲区间航线，亚洲区货量比重为55%，深耕亚洲，构筑绵密航线与港口布局，领航市场脉动。

美国跟南美的货量占比为20%，中东、印度由22%增加到25%，北美线占13%，亚洲区间航线为58%。至于营收占比营收占比由47%下降为36%，中东、印度营收占比由23%上升为27%。

因应全球市场变化，谢福隆也分析，万海推出多元化的营运策略，首先，低成本经营引进新世代节能船舶，以提高燃油效率来降低舱位的平均成本；在关键转运点建立自有泊位和储存区，以获得更佳的操作费率，并确保船期的稳定性完善的服务网络；专注于近洋地区货载的高成长和跨区域特性；借由亚洲出口和区间航段网络，促进远洋货载的发展效益管理多元化的客户群提供直接销售服务的全球据点；著重于港对港货载的揽收，带动稳健的货量成长。