美东港口罢工事件影响下，将使全球部分货运量能移转到航空市场，让航空货运第4季旺上加旺，推升空运价格再冲高，华航（2610）、长荣航将率先受惠，迎客货运双好的大旺季。
业内人士指出，在全球货运量能移转下，第4季的航空货运营收表现将受到加持，让航空双雄第4季的获利跟著出现想像空间。此外，航空物流业者中菲行、捷迅、台骅及旗下的台湾空运、远雄港等，第4季业绩跟著雨露均沾。
华航、长荣航缴出史上最好上半年成绩单，原本第4季是航空客运市场淡季、货运旺季，客运则要到12月客运市场的需求才会回到旺季水准，第4季客运主要以团客为主轴，北美线还是转机为主；不过，受惠于航空货运价、量齐扬，让今年第4季营运获得大加分，营运数字有望挑战旺季水准。
航空业迎向客、货双好黄金时代，华航上半年税后纯益为71.41亿元，写下历史新高纪录，每股纯益1.08元；长荣航空上半年税后纯益133.87亿元，也是历年上半年最高水准，每股纯益2.31元。
业内人士指出，9、10及11月原本是航空客运的淡月，但从今年来看，即使机票售价没有第3季好，然而庞大的奖励旅游大潮来了，航空客运第4季淡季不淡。
货运方面，若先不计海运转空运的效应，航空货运在电商需求出笼，9月起各品牌手机、PC等个人电子用品将陆续有新品发表，航空货运价格基本上也是居高不下，因为第4季原本就是航空货运旺季，若再加上美东罢工干扰，航空货机再度成为抢手货。
华航三架777F新货机已经在第3季全部加入，9月开始抢攻航空货运市场传统旺季商机，华航货机将以十架777F、八架747-400F共18架双机种、全货机机队，抢攻庞大空运商机。
长荣航空今年受惠于第九架777F货机加入，推升上半年营收、获利成长的新动能，再加上北美线绵密布局，早就是北美航班数最多的一哥，货运的量能可以搭配客运市场机腹载货一起调整，长荣航空第4季的航空整体营收如虎添翼。
航空业者指出，罢工只是让航空货运市场一舱难求更严重，受惠不少工厂将生产基地从大陆转移到东南亚市场，东南亚航空货运需求成长力度会比大陆强劲，东南亚的价格表现都会比大陆还高；航空货运2025年有望比2024年还好。
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