纽约时报引述1位知情人士表示，美国商务部已暂停部分美国企业，向大陆国营航太企业「中国商飞」销售产品与技术的许可，这些产品原用于大陆国产飞机C919客机。但美国商务部未立即回应应置评请求。
报导指，C919是中国大陆研制、与波音737及空中巴士A320同级的客机，于2023年首次搭载付费乘客。该机多数零件，包括引擎与飞控关键元件，来自美欧供应商。尽管大陆想要自行制造足够数量的客机，但分析指出，大陆在多年内仍将持续依赖波音、空巴与通用航太（GE Aerospace）等公司供应飞机与引擎。
中国商飞的C919，号称是大陆首款按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式中程干线客机。2022年12月9日，C919首架飞机交付航司。2023年5月28日，C919完成首次商业飞行，首发用户为中国东方航空。
新华社报导，2025年5月28日，C919商业运营2周年。截至目前C919飞机累计交付国航、东航、南航共18架，开通24条航线，通航16座城市，载客突破200万人次。
C919也积极向海外市场发展，今年1月，中国商飞行销中心副总经理杨洋表示，公司目标最早今年获得欧洲认证，到2026年让C919客机在东南亚执飞。
香港01指，美国航空咨询公司「气动咨询公司」（AeroDynamic Advisory）总经理阿布拉菲亚（Richard Aboulafia）表示，如果价格具竞争力，东南亚的航空公司「很可能」会购买C919。瑞士管理发展学院院长巴赫（David Bach）则强调，飞机制造业具有巨大的政治影响力，购买大陆飞机不仅仅是商业选择，还带有重要的政治意涵。
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