吉利控股集团董事长李书福表示，当前世界汽车工业存在「严重产能过剩」，吉利决定不再新建或扩大汽车生产工厂产能。他以马拉松比喻大陆汽车产业发展，称中国汽车工业赛场主要在国内，出口占比低，且不点名地批评部分企业竞争方式「令人难以启齿」。
李书福7日在「2025中国汽车重庆论坛」上表示，吉利汽车要充分利用全球过剩产能，尽最大可能的展开务实合作，资源重组，这样做既能利用成熟的质量保证体系，又能利用熟练的技术工人，同时还能够提高同行的过剩产能的利用率。
李书福称，应以友善的姿态参与全球市场竞争，赢得更多全球同行掌声，为中国汽车工业走出去树立良好的品牌形象。
李书福稍早在5月23日在集团内部「吉利大讲堂」指出，「我们一定要坚持开放式良性竞争，坚持不打价格战，打价值战、技术战、品质战、服务战、品牌战、企业道德战。」
吉利官网显示，吉利控股集团在中国、美国、英国、瑞典、比利时、马来西亚建有世界一流的现代化汽车整车和动力总成制造工厂，拥有各类销售网点超过4,000家，产品销售及服务网络遍布世界各地。
吉利总部位于大陆浙江杭州，拥有22家中国工厂及3家海外装配厂。吉利汽车在中国大陆拥有900多家经销商，在海外有450多个销售和服务点。吉利汽车集团还在宁波、杭州、瑞典哥德堡、英国考文垂和德国法兰克福设有5个工程研发中心；在上海、哥德堡和考文垂设有3个造型设计中心。
值得注意的是，吉利汽车长期以来多个子品牌受到关注，目前旗下品牌除吉利外，包括领克、极氪、几何、睿蓝、极星、雷达与银河等都是吉利旗下兵团。此外，吉利此前也收购莲花（Lotus）、宝腾（Proton）等外资品牌。
近期大陆汽车行业面临「内卷」挑战，多个部委密集发声、公布监管政策。大陆商务部5日称，商务部将加强汽车消费市场跟踪研究和政策引导，推动破除制约汽车流通消费的堵点、卡点，并配合相关部门加强综合整治与合规引导，维护公平竞争市场秩序。
同时，大陆工信部在5月31日称，赞同并支持中国汽车工业协会倡议，将加大汽车行业「内卷式」竞争整治力度；中国汽车工业协会（中汽协）在5月31日也表示，某车企（即比亚迪）率先大幅降价，多家企业跟进，引发新一轮「价格战」恐慌，无序「价格战」将挤压企业利润空间，影响产品质量与售后服务，阻碍行业健康发展、危害消费者权益。
如没特殊注明，文章均来源于互联网，版权归原创作者所有，如有侵权，请联系我们处理！
