欧盟于当地时间4日，在针对是否对中国进口电动汽车加征反补贴关税的最终投票中，通过欧盟执委会的征税提案。然而，双方都表明会继续谈判。有专家对此分析称，欧盟与中国接表示将探讨关税替代方案，显示双方都不想打贸易战，且双方本就存在合作可能，中欧后续仍有博弈空间，或令欧盟重新检讨政策。
港媒《星岛日报》指，欧盟是仅次于中国的全球第二大电动汽车市场，汽车产业为这个27国集团提供了近1300万个工作。随著中国电动汽车崛起，2023年欧盟从中国进口的电动汽车达到115亿美元，比2020年的16亿美元大幅增长。据悉，目前，中国品牌占欧洲电动汽车市场约19%。
此外，欧盟在4日在表决后发出声明称，将继续努力探索替代解决方案。报导认为，这也表示「即使提案通过，欧盟仍会继续与中国探讨关税替代建议」。
路透引述知情人士透露，目前，欧盟正在谈的一个方案是根据电动车的续航里程、电池性能等标准，计算最低进口价。另一选择是由中国厂商许诺在欧盟境内投资设厂，并在过渡期内设定进口配额。
中通社指出，香港中观研究所所长刘澜昌对此表示，「上述两种方案灵活变通，都有可能达成。世界贸易史上有不少成功例案，如美国限制下，日本车也是通过在美设厂的方式，进入美国市场。实际上，中国已在匈牙利等国投资建厂，生产电池，完全可用设厂作为关税替代方案，亦能推动欧洲电动车的发展。」
刘澜昌续指，「欧洲清楚中国市场庞大，亦不愿打贸易战。」且欧洲电动车发展落后，中国电动车有技术优势，中欧本就存在合作可能。「即使提案通过，后续仍有较大博弈空间。」
刘澜昌认为，美欧保护支柱产业和生产商，加关税已成趋势，但相信中方已做好准备，通过具体措施把不利影响降到最低，如中国车企可利用价格优势，转向「一带一路」沿线市场，包括东南亚、南美洲和非洲。
此前，大陆央视新闻辖下新媒体「玉渊谭天」4日晚发表评论指，加征关税和吸引投资不可兼得，欧盟应该做出理智的选择。同时，这次投票离终裁仍有一段时间，对中欧双方还有通过谈判解决的可能。文章并透露，中欧双方将于10月7日进行新一轮的谈判。
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