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西瓜卡退役启示录!日本JR双雄如何从一张交通卡,变身金融帝国?

时间:2025-12-05 06:48 来源:未知 浏览: 次

摘要:日本两大交通卡Suica和ICOCA曾是全球交通支付的典范,但面对疫情的运量萎缩和PayPay等行动支付的强势主导,这些塑胶卡片正迅速过时。面对这场金融科技战,日本铁路双雄如何摆脱「只靠铁路」的困境?

撰文者:陈育晟 编译

当你所处的市场不断萎缩,你会继续待在原有赛道不断奋战,还是另辟蹊径?经营日本两大交通卡的JR东日本、JR西日本就选择后者。

疫情期间,大众运输使用量急遽下滑,尽管疫后有所回升,一直到现在都还没回复到疫情前的水准,而且偏远、客运量较低的铁道路线仍面临巨额亏损。JR西日本就在报告明确指出,「只依照铁路业务下去,是行不通的。」

加上信用卡感应支付日渐普及,旅游媒体Matcha指出,截至2024年底,日本有多达140家交通营运商接受信用卡感应支付,数字仍在成长中。

这些外部变化,迫使两家铁路巨头必须正视核心业务危机并加速转型。尤其是面对新型态支付方式的巨大竞争,单靠原本的交通卡系统已难以为继。

迎战PayPay!JR东日本启动「Suica文艺复兴」

为了重塑品牌,JR东日本日前决定让历史近25年的「企鹅卡」上的Suica企鹅退役,一个尚未公布的新角色将取代它,而新形象也将凸显该公司目前称为「Suica文艺复兴」的转型计划,从仅应用在交通、零售的感应支付平台,转变成行动金融科技巨头。

JR东日本会采取此举,是因为目前操作简单、不需要昂贵终端机的无现金交易,正日益由QR Code系统主导。

但此市场的领头羊正是软银集团旗下的PayPay,透过为下载App的用户提供现金回馈计划,并以多年零交易费用鼓励商家采用,七年来已累积超过7000万用户。

面对PayPay强势主导市场,JR东日本并非没有机会。彭博分析,Suica卡推出时曾是技术奇迹,实现每秒一个乘客的通行速度,并迅速取代纸质车票、预付磁卡,更扩展到行动装置上,成为第一个能在iPhone上使用的交通卡。

数百万用户成JR东日本转型底气

作为一种支付方式,Suica卡其实比QR Code更简单易用,早于感应式信用卡多年。

但问题是,它本质上是一种加值卡,储值上限并不高,而且日本国内铁路公司各自为政,导致IC卡系统整合复杂、成本高、服务零碎,拖慢它作为一个强大、全国性支付平台的扩张速度,更让它与开放、灵活的PayPay竞争时处于不利地位。

但至少,Suica卡有数百万用户在既有生态系统中。

JR东日本去年也成立数位银行JRE Bank,并承诺2032年将花费近170亿日圆进行并购。更重要的是,企鹅退役的消息已引起强烈关注,让大众意识到平台将迎来重生。

彭博分析,JR东日本看起来走在正确轨道上,并开始认真将Suica卡变现。

更激进的JR西日本:连「给零用钱」使用场景都抢

相较之下,JR西日本的动作更快、更积极,今年5月底就启动Wesmo!无现金支付服务,支援三种支付方式:出示QR Code、扫描QR Code、触碰NFC标签。

日本《现代商业》分析,这是该公司继信用卡J-WEST卡、IC卡ICOCA之后的第三根支柱,也是数位转型的重要一环。

JR西日本会推动此服务,其实是为了要拓展支付网路。与PayPay崛起的路径类似,该公司致力降低Wesmo!的导入门槛,中小企业只需在店舖内设置支援NFC标签、QR Code扫描的标签即可免费导入,而且店家所需支付的手续费仅1.9%,据该公司去年底调查为全日本业界最低。

Wesmo!还可弥补目前ICOCA的不足。目前ICOCA储值金额上限2万日圆,而Wesmo!可处理的金额却高达100万日圆,并实现ICOCA无法提供的个人对个人转帐、企业间转帐、现金提款等服务。《现代商业》指出,这代表Wesmo!可用在父母给孩子零用钱,或是多人分摊餐饮费用等情境,未来甚至还计划支援数位薪资支付。

为了实现这些灵活服务,JR西日本还成为全日本第一家成为第二种资金移动业者的铁路公司。然而,Wesmo!却无法支援车站的自动检票机。JR西日本表示,铁路的基本仍是交通IC卡,目前仍将以优化ICOCA为主。

面对交通支付战场的转变,日本经验可做为台湾借镜。尽管北捷明年将开放信用卡感应进站,短期内对悠游卡的冲击可能有限,因为月票仍须绑定悠游卡,确保其核心用户黏著度。

然而,若悠游卡仅固守交通支付,缺乏如 JR 双雄(Suica、ICOCA)向金融科技(如 Wesmo!)转型,扩大支付场景与服务上限的布局,长远来看仍将面临信用卡和行动支付的挑战。

资料来源:Bloomberg、マネー现代、Japan Travel Guide MATCHA、The Japan Times

※更多精彩报导,详见《商业周刊》网站。

※本文由商业周刊授权刊载,未经同意禁止转载。

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