高公局推动主线筛选式动态地磅系统，大货车遵行免过磅比率逾9成，经统计去年节省8490万元时间成本，与573万元油耗成本，今年3月再于国1员林北向等3处启用，累计已设16处。

道路交通安全规则第77条第1项第9款规定，装载货物行经设有地磅处所，应依标志、标线、号志指示停车过磅，因此载重大货车行经高速公路地磅站，应一律过磅。 交通部高速公路局表示，目前国道沿线设有44处地磅站，为提升重车行车效率与强化重车管理效能，自108年起规划建置主线筛选式动态地磅系统。

高公局副组长张则斌今天出席道安记者会时表示，为提升国道载重大货车行车安全及过磅效率，高公局自3月1日起，再启用国1员林北向、新营北向及国3龙潭南向等3处主线筛选式动态地磅系统，累计已启用16处。

张则斌指出，主线筛选式动态地磅系统设有3道门架，第1道为动态地磅及车牌辨识系统同时启动，辨识车号并测量车辆总重。

第2道为CMS显示未超载车号者可直接主线通行，未显示者须进站过磅，未进站即视为逃磅。第3道为启动录影及执法设备，搜集逃磅车辆资料，移送国道公路警察依规定举发。

张则斌以冈山最早在108年建置动态地磅系统为例，初期逃磅件数约90件，去年降至0件，有效抑止逃磅违规行为，而在超载件数，从初期746件，去年降为203件，超载违规降幅达7成。

在国道行车安全与顺畅的部分，张则斌指出，大货车遵行免过磅比率逾90%，有效提升过磅效率，去年节省时间成本8490万元，与油耗成本573万元。

张则斌提到，过去冈山未设置动态地磅系统时，尖峰时段大货车排队过磅，偶尔会回堵至主线外侧车道，设置此系统后，多数合规、未超载的大货车可免进磅，减少壅塞情形。