国籍航空布局欧美3

（中央社记者余晓涵、汪淑芬台北3日电）走过COVID-19疫情，台湾航空业积极拓展欧美市场，今年中东战火又起，燃油成本飙高，业界被迫减班与调整票价因应，然而航网布局不受情势所阻，仍按既定计划推进。

长荣航空6月开航美国第8个客运航点，直飞首都华盛顿特区，星宇航空拓展欧美航点，首发选择捷克布拉格，华航也有扩增美国航点规划，但得等新机交付到位。 长荣航空1992年底进入美国市场，先后开辟洛杉矶、纽约、西雅图、旧金山、休士顿、芝加哥、达拉斯航线，6月再开航华盛顿特区。其中，休士顿、芝加哥、达拉斯和华盛顿特区，都是国籍航空业者中独飞的航线。

目前台湾每周往返北美184航班，近9成是美国航线，直飞航班163班，长荣就占了近一半，每周有80班，华盛顿特区开航后每周增至84班，超过总航班一半；其次是华航每周33班（8月因纽约增班而达34班），后起之秀星宇航空每周29班。

其他21班由联合航空与达美航空分别营运台湾到旧金山与西雅图航线，除了满足旅游、商务、探亲、就学等需求，也著眼于往返美国与东南亚的转机客源。

交通部运输研究所2023年报告分析，台湾还未飞航但具直航潜力的美国航点，包括华盛顿、波士顿、达拉斯、亚特兰大等。长荣航空企划室副总经理钟凯成接受中央社记者专访时说，波士顿将是评估中的未来美东航点。

受惠美国开放天空政策，外籍航空不必签订航约，航班也无上限，仅需通过审核。长荣航空能领先台湾同业，归功于较灵活的购机计划，率先在2005年引进波音777-300ER，汰换747，2018年更引进梦幻客机波音787。这两款机型是长程主力机队，另订购24架A350-1000，首架预定明年加入营运，将逐步取代777-300ER机型。

星宇航空在2023年COVID-19（2019冠状病毒疾病）疫情趋缓后，加速拓展长程航线，已有洛杉矶、安大略、旧金山、西雅图、凤凰城等5个美西航点，8月进军欧洲，开航捷克布拉格，与长荣、华航同样在欧美都有据点。

星宇航空率先引进A350-1000机型，共订购18架，首架今年2月投入营运，新机陆续到位，将与目前10架A350-900成为长程线主力机队。由于开航加拿大及欧洲需要航约与足够的航班容量，星宇航空在美国布局会较快。

华航是最早进入美国市场，从1970年代以来，陆续开航旧金山、洛杉矶、纽约、西雅图，去年底率先拓点新兴科技城市凤凰城，目前争取新机尽快交机，新购的广体客机包括15架A350-1000、率先其他两家国籍航空引进的10架777X，为未来在美国东部增设据点做准备。

美伊战争开打2个多月，油价飙升成为全球航空公司的痛，根据中油4月初公布的国际航线航空油价，已达每公升1.2816美元（约新台币41元），较中东战火爆发前上涨122%。不过，3家国籍航空都强调，航线布局是长期策略，仍会依计划推动。

星宇航空策略长刘允富接受中央社记者专访时坦言，中东战火超过预期，但航网布局不因此调整，只是成本压力激增，飞愈多受伤愈多。长荣航空企划室副总经理钟凯成说，油价节节上涨，即使确定终战，油价后座力仍会持续一段时间，预测到年底。

长荣及华航因航线较多，燃油成本增加幅度较大，粗估每月增加超过1亿美元。交通部民用航空局虽然同意调升燃油附加费，仍难反映油价成本，以长荣航空来说，估计自行吸收长程线85%、短程线65%的新增燃油成本。

航空公司都面临减班与调高票价的抉择，民航局统计，5月份国际航线每周将取消52.6个航班。钟凯成说，在票价调整上，很难完全反映成本，担心会吓跑旅客。