国光客运去年5月在桃机自撞，32人受伤。运安会公布调查，司机在行驶过程中持续举起右手挥动向乘客讲话，使其未注意路况，不熟悉煞车系统，直至事故前1秒才使用主煞车减速。

去年5月1辆国光客运行经桃园国际机场第一航厦巴士站出口处时，于转弯处撞击车道旁墙面，造成车上共32名乘员受伤。 国家运输安全调查委员会公布调查报告，报告显示，事故车辆发车离开月台停车格后，事故驾驶员于行驶过程中持续举起右手挥动向乘客讲话，使其未注意路况而在应转弯处仍持续直行，且其精神状态与专注度可能因清醒与值勤时间增长而降低。

运安会指出，事故驾驶员不熟悉煞车系统效能及正确使用方式，主要使用辅助煞车，直至事故前1秒才使用主煞车减速，导致事故车辆未能及时煞停，撞击巴士站出口匝道旁墙面。

运安会表示，国光驾驶员定期教育训练有关安全驾驶操作及车辆系统功能的内容不足，且未安排所有驾驶员参与训练，难以有效改正不安全驾驶行为；班表安排使驾驶员有疲劳累积的机会，且在车班间隔时间仍须执行其他行政或车辆维护工作，不利于长时间执勤状况维持。

运安会指出，事故路段的几何条件，仅能满足公路路线设计规范中设计速率25公里/小时标准，但目前该匝道速限为50公里/小时，且在转弯处缺乏导引辅助标志，将直接影响大型车辆转向操作的顺畅性及行车安全。

运安会向国光客运提出建议，强化驾驶员管理方式，以有效改正不安全驾驶行为，并确实安排每半年定期训练或实车操作课程；检视驾驶员排班与勤务规划，以给予驾驶员足够时间休息；强化驾驶员行车时应正确使用安全带及安全带状况检查管理机制；行驶国际机场客运路线增加对外籍乘客系妥安全带的语音及文字宣导，并检视各车辆紧急出口标识牌。

此外，向交通部公路局提出建议，督导国光客运落实改善；向桃园机场提出，依据公路路线设计规范的相关规定，检视各航厦巴士站区道路的几何条件，并配合调整站区道路行车速限及设置相关交通工程设施，以提升大客车于巴士站区道路转向的行车安全。