研究报告指出，平均车速每增加5%，受伤事故增约10%，而死亡事故更增加约20%。学者今天表示，交通安全有赖各界共同协作，而安全速度是必要条件之一。

为实现道路交通事故「零死亡愿景（VisionZero）」目标，交通部运输研究所组长黄明正今天在记者会中表示，交通部积极导入国际倡议安全系统方法（SSA），其核心精神奠基于「人非圣贤，难免犯错」，强调交通系统必须具备充分的容错空间，而「控制车速」即是确保车祸发生时撞击动能不致造成人员死亡的最后物理防线。 至于安全系统方法，黄明正指出，5项主轴分别为安全用路人、安全道路、安全车辆、安全速度、事故后救护与照护等。

黄明正引述经济合作暨发展组织（OECD）2006年速度管理报告指出，当平均车速每增加5%，受伤事故将增加约10%，而死亡事故更增加约 20%，显示速度管理对于事故伤亡重要性。

阳明交通大学运输与物流管理学系教授吴昆峰表示，所谓「安全速度」指的是用路人「来得及反应」，万一来不及反应，也能降低事故严重程度。

吴昆峰举例，当看到孩童突然穿越道路时，驾驶通常需要至少1秒的反应时间，加上煞车所需距离，若车速过快，可能来不及反应而造成悲剧，而车速越高，碰撞产生冲击力也越大，严重程度就会非常高。

吴昆峰指出，世界卫生组织（WHO）相关研究显示，若一年有100位行人事故死亡，当行人遭时速60公里以上车辆撞击时，这100位行人中，有80位以上会死亡，降到30公里以下，将会降到10位，这也是各国积极推动安全速度的重要原因。

吴昆峰强调，交通安全是需要大家协作，安全速度是其中一个必要条件，他提到，行人不要在不应该穿越的地方穿越马路，以避免造成驾驶来不及反应；驾驶应避免并排停车，可能会造成其他驾驶视距上死角；路口设计也应确保充足视距。

运研所组长黄明正表示，希望透过2个方式推动降速，首先要凝聚社会共识，合理速限管理并非为了惩罚或开单，而是基于人体承受撞击速度冲击有限，「只要降低一次撞击的动能，就能够让生命多一次存活的机会。」

黄明正指出，交通安全希望携手各界共同协作，交通部已与内政部合作发布相关改善规范及指引，例如行人优先区、行人友善区、通学区等，未来也将持续携手地方政府、学界及民间力量，透过工程改善及安全宣导，共同营造安全的用路环境。