台北捷运万大树林线正如火如荼施工，拚2026年第一期通车，而向法商订购的中运量列车，历经了2个多月、航行1万8000公里后，昨抵达台湾高雄港，4节车厢已陆续运至金城机厂内，届时运行采全自动无人驾驶模式，提升双北通勤量能。
北市捷运局机电系统工程处负责万大线首列车抵台作业，金城机厂不只是万大线首列车的进驻地，更是万大线所有电联车的家。机工处表示，为配合金城机厂卸载空间设计，这次采用斜坡卸载方式，以特制卸载斜坡支架从联结拖板车承接车厢，缓慢移动至机厂轨道，确保钢轮安全定位，顺利入厝。
机工处说，金城厂区具备先进的列车检修、保养及测试设备，能同时容纳多列电联车进行日常维护，是专门为万大线新一代列车量身打造的维修和停放中心。随著首列电联车进驻，接续在此进行检测及试运行，将来19列车车队成型完成测试，待完工通车后，便可载运旅客。
万大线电联车于8月底自巴西桑托斯港包装上船，行经大西洋、绕过好望角至新加坡港进行中转，再经马尼拉运至高雄港；到港卸载之后，以专用运输车辆于夜间离峰时间载运到万大线的金城机厂，完成这趟长达1万8000公里的旅程。
标厂商阿尔斯通于2018年7月10日得到台北市捷运局标案，并公布大都会列车造型设计草案，当初被网友戏称外观像「削铅笔机」，2021年4月20日捷运局正式公布万大中和树林线的列车外观设计及6种涂装主题并开放大众票选，2021年5月27日正式发表「朝气蓬勃」外观涂装设计。
捷运局表示，电联车于法商阿尔斯通巴西工厂生产线制造，在这全球航运受红海危机冲击，导致运量爆增、船位一位难求的时刻，列车的如期运抵更显不易。首辆列车进入金城机厂，标志著这条横跨万华、中和至树林的捷运新线，朝向通车目标迈出了关键一步。
万大线第一期工程由捷运中正纪念堂站起，向西沿南海路下方过和平西路后接西藏路转万大路、经地下穿越果菜市场及新店溪后，至保顺路、保生路转中山路、连城路至金城路，并于金城路北侧农业区设置机厂及设一支线车站邻莒光路，全长约9.5公里，共设9座地下车站及1座机厂。
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