货柜三雄第2季财报出炉，长荣海运税后净利160.34亿元，年增46.33%，每股盈余（EPS）7.41元居冠；万海航运第2季每股赚4.11元，上半年税后净利较去年同期近翻倍；阳明海运第2季每股盈余1.64元。

长荣海运第2季合并营收新台币1051.61亿元，年增21.60%，税后净利160.34亿元，年增46.33%，每股盈余（EPS）7.41元；累计上半年合并营收1916.72亿元，年减2.43%，税后净利243.37亿元，年减36.48%，每股盈余11.24元。 长荣海运表示，受惠全球贸易需求韧性及提前发酵的出货旺季，推升亚洲至北美及欧洲等主航线的货载需求及运费水准，进而带动第2季获利表现。

展望下半年，长荣海运表示，总体经济与地缘风险依然存在变数，经营团队将持续密切关注中东局势发展，各区终端消费数据变化，以及全球运力供需的连动效应，灵活调整航线布局与空柜调度。

万海航运第2季合并营收达429亿元，归属母公司税后净利为115.35亿元，每股盈余（EPS）4.11元，季增51%；累计上半年合并营收765.41亿元，年增6%，归属母公司税后净利192.06亿元，年增96%，上半年EPS达6.84元。

万海指出，受惠全球货柜运输需求维持热络，第2季营收及获利皆较第1季及去年同期显著成长，上半年每股盈余较去年同期几近倍增。

展望下半年航运市场，万海指出，虽然中东局势动荡继续干扰部分航道，连带拉高燃油成本，但全球货柜航运的供需体质依然相当稳健。指标性的上海出口集装箱运价指数（SCFI）最近在高档徘徊，价格仍大幅高于年初；租船市场也持续热络，各船型可供租赁船舶都仍面临缺船。再加上各大港口塞港问题还没完全解决，后端的拖车和物流卡关，让市场上船舶无法顺利运行。在供给成长有限的情况下，航运市场供需结构仍相对健康。

万海指出，随著美国关税政策确定下来、供应链慢慢恢复正常，业界看好第4季的节庆备货与库存回补需求，市场热度有机会一路增温，运价跟货量都有强烈支撑，强调会跟客户紧密搭配，依市场变化灵活调整航线，掌握市场商机。

阳明海运指出，第2季因关税政策变化与能源成本上升压力，推升欧美进口订舱需求，旺季提前升温进而支撑市场运价走扬，第2季合并营收459.23亿元，税后净利57.34亿元，每股盈余1.64元，营收表现优于第1季；上半年合并营收845.84亿元，税后净利71.69亿元，每股盈余2.05元。

展望第3季航运市场，阳明指出，欧美航线已进入传统旺季需求，出货动能有助于支撑市场维持正向，上海及欧洲主要码头等，因天候、短时间出货压力及码头作业瓶颈的因素影响，第2季塞港状况较为严重，第3季是否改善尚待观察。