全球干散货市场第2季延续回升走势，国内的散装船业者普遍看好下半年市场需求，未来营运面有成长想像空间，散船船的慧洋-KY（2637）走强，带动散装船个股四维航（5608）、新兴（2605）及台航（2617）等股价跟著反弹；至于货柜轮则是长荣海运（2603）今天续强，盘中再一度来到240元。

散装船的四维航受惠于新船加入效益今年开始显现，营运有望愈来愈好，第1季EPS亏损0.11元，第2季EPS达0.42元，上半年成功转亏为盈EPS0.32元，法人分析，下半年散装市场很好，有望维持稳健获利向上攀升，股价出现强势反弹，今天再攻涨停来到17.5元。

全球货柜航运市场运价持续走扬，货柜三雄长荣海运、阳明海运（2609）、万海航运（2615）第2季获利同步大幅成长。随第3季北美线进入传统旺季，加上地缘政治、港口塞港及空班牵制有效运力，市场运价维持高档，三雄第3季获利有望延续第2季旺季走势。

长荣海运获利表现优于市场预期，第2季合并营收1,051.61亿元，年增21.60%，税后纯益160.34亿元，年增46.33%，EPS 7.41元；上半年营收1,916.72亿元，年减2.43%，税后纯益243.37亿元，年减36.48%，EPS 11.24元，三雄中唯一赚超过一个股本。

法份析，认为随铁矿石、谷物及铝土矿等货载需求稳健，加上船舶供给成长受限，进入传统旺季后，散装航运市场供需可望进一步收紧，支撑运价维持高档并有走扬空间。

2026年第2季波罗的海干散货指数（BDI）平均达2,751点，较去年同期大增88%。第2季BDI持续走扬，反映铁矿石、谷物及铝土矿等干散货运输需求稳健，加上船舶供给成长仍受限，各船型运价均较第1季及去年同期上升。

散装船业者认为，受到地缘政治风险影响，荷莫兹海峡船舶通行量大幅下降，船舶周转率受到压抑，使运价仍维持高档；国际政治、地缘风险及全球贸易结构调整，使实际船舶供给压力仍相对有限。

船舶供给面同样有利市场。全球干散货新船订单约占现有船队13.8%，但受到主要造船厂船坞排程紧俏、新船造价维持高档影响，平均交船期长达4.28年。此外，老旧船舶陆续进入第三次特检，2026年预估有超过3,000艘船舶进行特检，单次进坞可达3至4周，将进一步压缩市场有效运力。