各大航商陆续复航红海航道，将放大中东局势变化的影响。法人表示，尽管中东冲突尚未平息，在高运价吸引下，航商仍陆续重返红海。目前前十大航商中，已有马士基（Maersk）、赫伯罗德（Hapag-Lloyd）、地中海航运（MSC）、法国达飞（CMA CGM）及万海等航商恢复部分苏伊士运河航线。
法人认为，随著各大航商陆续复航红海，PA、OA两大联盟也可能跟进，先前因绕行好望角而消耗、约占全球总运力5%至6%的可用运力将逐步释出，供需结构恐面临压力。不过，不同于多数分析师看法，马士基及长荣认为，若航商短期集中复航红海，反而可能引发塞港，形成新的运输瓶颈。此外，航商全面复航红海，也可能提高胡塞武装与伊朗再次将红海航道作为谈判筹码的风险。
短期来看，法人分析，运价再上行空间有限。根据产业调查，目前美线订舱货量已较7月开始下降，加上季节性拉货需求预计自9月起逐步减缓，随著塞港缓解、运力陆续释出，预期运价后续续涨空间有限。
长期而言，美国商品库存周期已进入补库存阶段，加上一向相对保守的欧系航商在本次财报中提出多项中长期正向展望，具指标意义。整体而言，虽然短期运价再上行空间有限，但长期平均运价水准可望高于2025年下半年至2026年上半年，支撑航商获利及评价维持在较高水准。
如没特殊注明，文章均来源于互联网，版权归原创作者所有，如有侵权，请联系我们处理！
