欧盟已决定对中国大陆制造的电动车加征关税，税率最高可达45%，这会导致全球两大出口经济体之间贸易紧张关系加剧，并引来北京当局的报复。
欧盟执委会在启动反补贴调查一年多之后，决定在欧盟现行的10%的标准汽车进口关税基础上，额外对大陆电动车征收关税，加征幅度从特斯拉的7.8%、到中国上汽集团的35.3%不等。
欧盟周二晚间在欧盟官方公报上公布上述关税规定，并从周三开始对从中国进口的电动车征收更高关税。此前双方已历经数月的谈判，中国威胁进行报复，汽车产业则呼吁避免紧张情势升级。
欧洲的电动车关税令大陆车厂遇挫。中国电动车业者实际上已被排除在美国之外，因为美国今年把对中国电动车的关税提高了三倍，税率超过100%，理由是「大量」政府补贴和出口去年飙升70%。
欧盟执委会表示，有必要加征关税抵制不公平补贴，包括优惠融资、补助金，以及低于市价的土地、电池和原物料。
欧盟表示，中国每年300万辆电动汽车的剩余产能是欧盟市场规模的两倍。在美国和加拿大征收100%关税的情况下，欧洲成为这些电动车最明显的出路。
中国商务部周三回应，中方对于这样的调查终裁结果不认同、不接受，并表示目前双方技术团队正在进行新一阶段磋商，希望尽快达成双方都可接受的解决方案，避免贸易摩擦升级。
即使在关税生效之后，欧盟与中国仍将继续进行谈判，寻求替代解决方案。迄今的僵局导致双方针锋相对、对抗升级的风险上升。欧盟与中国的2023年双边商品贸易额达7,390亿欧元（7,990亿美元）。
中国政府今年对欧盟进口的白兰地、乳制品和猪肉产品发起调查，显然是为了报复；中国也在世贸组织 （WTO）对欧盟的临时措施提出申诉。
欧洲车厂正努力应付陆厂大量涌入的低成本电动车。欧盟执委会估计，大陆品牌在欧盟的市占率已从2019年的不到1%上升到8%，2025年可能达到15%。执委会表示，大陆电动车的价格通常比欧盟制造的电动汽车低20%。
不过，欧盟成员国对电动车关税的看法并不一致。欧盟最大经济体、也是汽车生产大国的德国在本月一次投票中反对加征关税。这次投票有10个欧盟成员国支持加征关税，5国反对，12国弃权。
德国经济部周二表示，柏林支持欧盟正在与中国进行的谈判，并希望透过外交途径缓解贸易紧张局势，同时保护欧盟产业。德国的汽车制造商则严厉批评欧盟的措施，担心自身受中国的报复措施冲击。
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