一则Threads上的贴文，再次掀起搭乘电扶梯的「文明大战」，对于这个每隔一段时间就会引起争论不休的问题，电梯大厂通力（台湾）维保营运管理处 协理黄宏仁指出，电扶梯从设计之初，就不是「供人行走的移动楼梯」，而是一套为站立乘客设计的载运系统，呼吁民众以「站稳踏阶、紧握扶手」作为搭乘电扶梯的基本安全原则。

专家认为电扶梯不建议行走有三大关键，首先，在电扶梯上行走，是台湾主要事故原因之一。根据媒体公开资料揭露，台北捷运近五年电扶梯事故累计高达835件，其中约39%与乘客在电扶梯上行走、踩空或奔跑直接相关，若能降低在电扶梯上行走，将有机会大幅降低相关事故发生率。其次，电扶梯踏阶高度差导致视觉误判。电扶梯踏阶高度约20至23公分，远高于一般楼梯约15至18公分的高度，在移动状态下行走，容易导致视觉深度判断误差，增加踩空或跌倒风险。而长期「单侧站立、单侧行走」也可能造成设备受力不均，使内部链条、踏阶与驱动系统承受较不平均的负载，进而增加零件耗损与维护压力。

第三，尖峰时段，两侧站立反而提升整体运量。国际运输实测数据显示，电扶梯采取「两侧站立」时，每分钟平均可运载141人，相较于传统「一侧行走、一侧站立」的115人，运载效率大幅提升约 27%。黄宏仁表示，行走者在电扶梯上需要更大的安全距离，反而可能造成空间闲置；当两侧同步站立时，能最大化踏阶空间利用率，不仅有助于缩短电扶梯入口处的排队时间，也能让尖峰时段的人流更安全、顺畅。

此外，电扶梯使用习惯已迎来全球性变革。日本名古屋市与埼玉县已率先立法实施「电扶梯使用条例」，明确规范乘客须「站定不动」，并透过AI语音与LED投影标示强化执行；北京部分地铁扶手电梯上出现「小脚印」标识，提醒乘客可并排站立；上海地铁在扶手电梯乘梯须知中明确，「禁止行走或者奔跑」；而在香港，港铁跟随香港机电工程署建议，亦改为不建议在自动扶梯上行走，鼓励乘客两侧站稳。台北捷运也将宣导重点调整为「两侧皆可站立」，标志著台湾公共运输已从单纯的礼让文化，正式迈入以安全与科学数据为核心的「全站立时代」。

面对电扶梯安全问题，通力不只呼吁乘客改变行为，更从科技端主动出击。通力提供选配式AI电扶梯影像监控服务，可由建筑业主或管理单位依场域需求导入，透过摄影镜头策略性布建于电扶梯两端与中段，搭配经专门训练的AI，即时辨识潜在危险行为，包括摔倒、逆向行走、携带过大行李、推婴儿车上梯、堵塞扶梯进出口等。一旦系统侦测到风险，业主可管理需求弹性设定应对方式：包括让设备自动停机、触发语音或影像警示，或即时通报保全人员前往协助。