基隆捷运第2阶段（八堵至基隆）路线规划，近日成话题。基隆市政府今天表示，经评估以「麦金路方案」较佳，将向交通部建议为最优方案，工程开挖隧道技术没有问题。

基隆市政府副秘书长陈耀川今天于市府召开记者会表示，基隆捷运第2阶段初期提出「麦金路方案」与「台铁路廊方案」共2路线。 「麦金路方案」从八堵站经国安路，之后左转进入麦金路后穿越国道1号，再右转到安乐路2段、安乐路1段、中山一路，最后到基隆火车站。「台铁路廊方案」是从八堵站沿台铁路廊，一路经三坑站到基隆火车站。

他指出，透过综合评估，就运输效益、工程可行性、用地取得及环境景观等面向进行量化比较，并综合检视整体都市发展潜力，其中「麦金路方案」在服务范围、土地开发潜力及长期公共运输效益等面向表现较佳，初期评估成果已于3月18日提报交通部审查，二阶段可行性研究也于4月21日完成期中审查，后续将持续推进。

针对外界认为「台铁路廊方案」较省时、省事，并质疑「麦金路方案」涉及钻山洞及民宅拆迁等问题。陈耀川回应，路线选择须回归整体专业分析，而非单一因素判断，评估内容涵盖施工工法、交通冲击、土地取得、拆迁影响、未来发展潜力及公共运输效益等面向。以目前技术来说，工程开挖隧道技术没有问题。

陈耀川说明，台铁路廊宽度受限，在维持双轨正常营运前提下，空间不足以再配置捷运双轨，且沿线受国道1号高架桥及成功陆桥桥墩跨距不足等条件限制，若采同一路廊方案，桥墩将面临拆除改建，不仅工程难度高，也会对既有交通造成重大影响。基隆捷运不只是单一交通建设，更攸关城市整体发展与公共运输路网完善，必须以长远角度审慎规划。

陈耀川表示，「麦金路方案」是较优方案，后续将召开地方说明会，纳入期末报告，年底会将可行性报告送交通部审议；原则上「台铁路廊方案」与「麦金路方案」2案并送，但建议以择优的「麦金路方案」为主。