台湾高铁今因号志讯号异常发生近年来最严重延误，高铁公司说明，今清晨进行转辙器控制机箱的电力模组计划性排程维修，更新后出现电流不稳定的状况，导致现场转辙器无法定位，只能仰赖人工「一班一班授权通过」，预计将于明凌晨12时5分收班后进行抢修，至于明天营运状况，将于首班列车营运前公告。

高铁公司今清晨进行营运前准备作业时，发现苗栗-台中路段号志讯号异常，上午8时起原定班表全数取消，改由北上、南下每小时各3班自由座运行，末班车也提早30分钟。另为加强南港-台中站通勤旅客需求，下班尖峰时段再加开8班区间车，每小时将从发出3班列车增至5班。

高铁公司发言人邹衡芜今下午出面受访时表示，SMC（Switch Machine Control Case）为「机房号志连动系统」与「现场转辙器设备」控制介面的「转辙器控制机箱」，主要作用为将号志连动装置的控制命令传送至转辙器设备，并接收其回传至号志连动系统的道岔定位讯号。

邹衡芜指出，今天凌晨在进行转辙器控制机箱内的电力模组计划性排程更换后，发现转辙器电流出现不稳定异常情况，导致轨道上定位讯号丧失，才发生今天的营运异常事件。由于转辙器定位丧失，因此需透过行控中心人工「一班一班授权通过」，相较过去系统快速通过会拉长列车行驶、通过时间，因此产生延误状况。

她解释，转辙器控制机箱为机房号志系统与现场转辙器设备的中间控制介面，控制机箱内的设备、设施很多，其中电流控制的电力模组需采用DC 24V的直流电，总共有458个模组，每20年要更换一次，从2024年6月开始更换，目前已更换于370组、超过8成，预计今年底全数更换完成。

邹衡芜说，转辙器控制机箱的更新为计划性排程，过去一直用同样的方式在更新，今天凌晨也是用同样方式更新，却出现电流不稳定情形，是过去从未发生过的情况，认为模组更新异常并非人为因素，但实际异常原因还需再查证。

至于明天是否能恢复正常营运？邹衡芜坦言，由于今天末班车最晚发车时间为晚间10时40分，实际收班时间为明天凌晨0时5分，维修人员要在收班后才能进场查察、进行夜间抢修，待确认状况后，才能评估明天营运状况，最晚将于明天首班车营运前对外公告。