高铁延伸宜兰案，铁道局今天再度强调，高铁延伸宜兰著眼国家整体铁道路网、东部联外运输、区域均衡发展及国土运输韧性等面向，审慎评估规划，并非仅以解决单一交通壅塞问题为政策目的。

为缓解国5塞车问题，行政院长卓荣泰23日核定高铁延伸宜兰计划，预计台北至宜兰只需约20多分钟，而交通部铁道局将依程序展开用地取得、设计及施工等作业，目标核定后11年完工通车。 由于外界提出高铁延伸宜兰计划可能扩增至新台币6000亿元、无法纾解雪隧壅塞、排挤台铁及客运，并质疑政策定位与包装方式等，铁道局今天发布新闻稿再度澄清，相关说法与计划定位、政策目标、评估基础及实际内容，均有相当落差。

铁道局副局长陈慧君强调，国家重大建设应以宏观思维回归事实与专业，为下一个世代建构发展基础。

铁道局说明，高铁延伸宜兰计划总经费为新台币3521.75亿元，是由专业工程顾问团队依据工程会「公共建设工程经费估算编列手册」，按工程内容、数量及现行物价条件估算，与国内近年轨道建设成本趋势相当，若未来因物价、设计或施工条件变动须调整经费，也须依相关法定程序重新检讨，不能以臆测数字放大计划成本。

铁道局指出，高铁延伸宜兰通车后，预估可移转国5平、假日约15%至17%小客车车流，考量道路壅塞改善后可能产生的衍生交通量，国5平、假日小客车交通量净减幅仍可达3%至6%。

铁道局表示，高铁延伸宜兰并非仅以解决雪隧塞车为目的，更重要的是强化国土运输韧性、改善北宜及东部铁路长期面临运能瓶颈。

铁道局说明，高铁与台铁并非相互排挤，而是功能互补、相互备援的运输系统。

至于外界称交通部「包装」高铁延伸宜兰为「4个90分钟环岛高效铁路网」，铁道局表示，此说法毫无根据，交通部早于2020年「交通运输政策白皮书」，即已明确揭示此一政策方针，并据此逐步推动4项关键计划，建构北环、南环及东部高效铁路廊带，相关政策脉络及目标始终一致，并非近期才提出。