国内最大的航空物流中菲行（5609）昨（11）日举行法说会，董事长钱文君看好2026年在AI伺服器、半导体等需求加持，航空货运市场价量齐扬明年继续旺；至于海运市场供、需变化会比较大，推估上半年各大航商不会重返红海，货柜轮价格有望获支撑。

中菲行董事长钱文君昨日首次主持法说会，对于2026年全球海、空运的变动也提出看法，中菲行长期深耕全球的物流市场布局，能提供客户最强整合且聚焦市场的各种物流解决方案，协助客户在AI及「Taiwan+、China+」制造布局中掌握成长机会，同时有效管理因运输拥堵、法规变动及运能调整所带来的风险，对于明年的营运展望很有信心。

钱文君指出，空运需求主要来自AI伺服器与半导体设备、通讯与电子零组件，以及持续成长的跨境电商。「China+、Taiwan+」制造策略推动生产向东南亚与印度转移，带动这些地区以及台湾飞往北美与欧洲的空运量明显成长。另外，美国调整小额包裹免税（de minimis）门槛后，部分中国大陆直飞美国的电商包裹量虽有所下降，但更多货物改由东南亚供应，需求并未消减。

2026的关键是如何在新的关税、合规与运力限制下安全成长，透过灵活的多式联运能力，例如将急件从海运改空运，或是将交期可控的货物转往海运，结合策略性包机服务、深厚的亚洲市场专业经验、整合仓储解决方案与健全的合规顾问服务；中菲行已准备好协助客户，将AI、Taiwan+、China+ 从口号落实为真正可执行的商机，在审慎乐观却复杂多变的物流供链市场中稳健前行。

在海运市场方面，钱文君进一步分析，新船交付量与相对稳定的燃油价格被结构性瓶颈所抵销。欧洲主要枢纽港仍面临壅塞，红海与苏伊士改道绕行，各地关税与碳排相关制度也让成本结构更加碎片化，部分亚洲-欧洲航线的运价已从不合理低价反弹，但部分跨太平洋航线仍面临需求偏软与价格压力并存的局面。全球班货柜轮的准班率虽已回升至约65%，仍低于疫情前水平；对许多货主而言，在关键航线至少提前三周订舱，已成为标准的风险管理作法。