为反击大陆汽车行业「内卷」（意指无效益的竞争）乱象，包括比亚迪等大陆多家汽车制造商，已承诺将供应商的付款帐期大幅缩短统一为60天，试图遏制因价格战引发的恶性循环。截至发稿，作出承诺的主流车企累计已达到17家。
对于零部件供应商来说，帐期缩短能让供应商更快拿到货款，资金回流速度加快，从而有更多资金用于采购原材料、更新设备、扩大生产规模等；从行业整体来看，缩短帐期能够让整个行业的供应链的运营效率得以提高。
广汽集团、一汽集团、东风汽车、赛力斯等多家主流车企，10日晚间短短一小时内，接连透过公众号发布官方声明，内容直指行业积习已久的乱象，也就是过长的供应商帐期。它们共同承诺或重申，将供应商货款支付周期统一至60天以内。
随著大陆汽车市场陷入长期价格战，多数车企利润空间不断压缩。为维持竞争力，这些车企被迫大幅削减成本，收紧现金流，并延长对供应商的付款周期。
一些大型车企则在采购环节中减少现金支付，转而大量使用承兑汇票，以赊销方式向供应商变相融资，将资金用于海外扩张、本土研发或产能扩建。例如，比亚迪设立「迪链」商业汇票系统，用于向供应商支付货款，相关票据可在未来兑现。截至2023年5月，该平台累计开出票据金额已达人民币4,000亿元。
第一财经报导，大陆汽车行业供应商、孔辉科技董事长郭川，于6月1日的一封题为「我有一个梦想」的公开信，揭开了行业光鲜外表下的一道伤疤。信中他梦想著「发票后一个月内款项到帐」，这句朴素的愿望，道出了无数供应商的辛酸。
在愈演愈烈的价格战下，整车厂将成本压力层层传导，延长帐期成为普遍现象，部分车企的帐期甚至长达120天乃至更久。不仅严重挤压供应商利润空间，更使现金流承压，甚至威胁到生存与产品品质的稳定。
近期比亚迪公关总监李云飞在回应被长城汽车董座魏建军影射为「车圈恒大」一事列出长文，其中列到平均付款周期，多数车企付款周期都在100天以上，比亚迪、吉利汽车为127天，理想汽车165天、蔚来汽车195天，而长安汽车高达205天。
这种无序的竞争生态，已引起监管层高度关注。大陆工信部、国务院国资委等部委接连发声，明确表示将整治汽车行业的「内卷」乱象，推动产业高品质发展。国务院新修订的「保障中小企业款项支付条例」也已于6月1日正式施行。
业内人士看来，多家大型车企集体宣布将帐期统一至60天内，为深陷「价格战」泥淖的大陆汽车市场，注入了一剂强心针，此举的意义远超于帐期本身。
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