大陆固态电池再迎新一轮热潮，关于技术突破、量产时间表、战略合作等声音近期频频出现。上周一周内，东风、比亚迪、孚能科技先后公布最新进展。意味著全固态电池上车或进入「倒数计时」。
孚能科技与江铃集团新能源在9月29日签署固态电池战略合作协议，以加速固态电池关键技术研发和产业化进程。孚能科技方面表示，公司第一代半固态电池已在乘用车领域量产装车，按计划，孚能科技将在未来五年内，完成从半固态电池到固态电池的产品化。
比亚迪在固态电池上也有深入研究，比亚迪首席科学家、汽车总工程师、汽车工程研究院院长廉玉波在甫落幕的2024世界新能源汽车大会上给出时程表，他说广泛应用「三年比较艰难、五年比较现实」，同时称「固态电池将主要应用于高端车型，与磷酸铁锂电池相互赋能，分别在不同层级的车辆上使用。」
东风汽车集团副总经理尤峥在9月23日透露，东风即将量产能量密度350wh/kg的固态电池产品，并将加速自研下一代全固态电池，能量密度突破550wh/kg。
上汽智己4月发布最新车型智己L6，声称搭载业内首个准900V超快充固态电池，并称是「超快充固态电池首次量产上车」。似乎提前迈入落地应用阶段掀起业界热议。不过智己L6经证实搭载的是半固态电池。
在真正能落地应用前，全固态电池已经在资本市场激起浪花，截至9月30日午间收盘，固态电池板块当日涨幅9.22%，近一周涨幅26.92%，近一月涨幅28.01%。
全固态电池将是下个产业风口，中国汽车工程协会上半年发布的《节能与新能源汽车技术路线图3.0》中指出，全固态电池代表下一代动力电池发展方向，也是动力电池专题的重点研究课题之一。
外界关注固态电池到底何时能上车，综合大陆企业、日韩进度，全固态电池商业化进程正朝著「2027年左右上车、2030年实现大规模产业化」的目标规划前进。不过，要达到这个目标，整个产业还面临技术、高昂成本等挑战。
宁德时代董事长曾毓群在日前举办2024世界动力电池大会上便指出，「如果以1到9分为固态电池的技术和制造成熟度打分，那么宁德时代现在可以得4分。」该番话反应产业实际进度，他也称全固态电池研究中「固固界面」问题难度高。
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