都会区公车驾驶人力短缺问题未解，专家指出，单纯调薪「至少有助于留才」，但关键仍在整体工作环境与制度设计，若仅靠薪资调整，恐难从根本解决结构性缺工问题；同时，在公车全面电动化政策下，财务负担与供电风险亦是产业必须审慎评估的挑战。

成功大学交通管理科学系教授郑永祥表示，公车驾驶缺工并非单一城市现象，而是人口老化与劳动市场转变下的长期趋势。若市府透过调薪改善待遇，「至少能够留住人」，避免驾驶流向外送或货运等产业，但除了薪资，整体工作条件与社会尊重同样重要。他指出，公车驾驶长时间在复杂道路环境中工作，压力与风险不低，若社会氛围缺乏对第一线从业人员的尊重，也会影响投入意愿。

他说，若要真正吸引新血加入，必须让外界看到实质改善，包括工时安排、劳动环境与企业文化等层面。「看起来真的不太容易」，但若仅依赖既有人力，随著资深驾驶陆续退休，新进人员补不上，缺口恐将扩大。他也提到，部分国家已面临类似问题，日本亦出现公车司机不足情况，显示此为结构性挑战。

对于自动驾驶是否可作为解方，郑永祥认为，在路权相对独立、交通冲突较少的区域较有机会推动，但若进入车流量大、机车密集的都市道路，风险将大幅提高，「只要有人不守规矩，反应时间就会变短」，恐影响乘客安全，因此短期内难以全面取代人力。

针对公车电动化政策，郑永祥指出，推动过程面临多重障碍，包括国产化产能是否足以支撑汰换速度，以及客运业者财务负担问题。一辆电动公车动辄上千万元，另需建置充电场站与设备，对资本额有限的业者而言压力不小。他提醒，若2030年前全面电动化进度过快，产业恐难以负荷。

此外，他也点出供电稳定性问题，若全数车辆皆为电动车，一旦充电设施或供电系统发生故障，恐出现车辆无法运行的风险。他建议，在推动净零与电动化的同时，仍可保留一定比例的油电车型作为备援，降低系统性风险。

郑永祥强调，从驾驶待遇、工作场域改善到转型政策配套，都须整体思考，「能够从司机员整个工作的场域、待遇条件去做调整，基本上是正面的」，但产业转型与人力补强仍需渐进推动，避免在缺工与电动化双重压力下，冲击公共运输稳定运行。