国籍航空布局欧美2

（中央社记者余晓涵、汪淑芬台北3日电）长荣航空6月将开航美国华盛顿，副总经理钟凯成在中央社专访时表示，目前亚洲仅首尔、东京及北京有直飞航班，长荣航加入后，可补足市场缺口，提升北美航网的含金量。

桃园-华盛顿为长荣航空于北美的第10个航点，亦是美国境内的第8个航点，也是台湾首度有国籍航空直飞美国首都，初期规划每周飞航4班，每周飞往北美的总班次将达到98班。 外界关注开航华盛顿的时间点，长荣航空企划室副总经理钟凯成告诉中央社记者，华盛顿是北美战略重镇，亚洲仅有少数城市直飞，此时投入可强化市场竞争力。

北美飞航版图是兵家必争之地，钟凯成回顾长荣航空自1992年开航洛杉矶以来，航网拓展分为三个阶段。第一阶段（约2000年前后）以华人聚落与经贸往来为主，涵盖洛杉矶、旧金山、纽约、西雅图及温哥华。

其后发现，东南亚旅客也会从台北转机往返北美，因此在第二阶段（约2015年）因应转机需求，延伸至美中与美东地区，开辟多伦多、休士顿与芝加哥航线，并向美南市场发展。

经过多年的深耕与市场开发，北美航网逐渐成熟，第三阶段在COVID-19（2019冠状病毒疾病）疫情趋缓后，开航达拉斯，并迅速增班至每日1班。

钟凯成指出，今年不仅是长荣航空成立35周年，亦适逢美国建国250周年，开航华盛顿更显意义重大。华盛顿特区是美国政治核心，地处马里兰州与维吉尼亚州之间的「DMV地区」，具有高度政治与经济重要性。

在客源方面，华盛顿特区约32.7万亚裔人口作为基础客源，加上东南亚旅客可经由台北转机，钟凯成预估转机客源占比维持在4成至6成；在客群结构方面，预期商务、探亲及旅游旅客将各占1/3。

钟凯成认为，长荣航空每周98班的运能有显著优势，并透过星空联盟与联合航空及加拿大航空的合作，不论串联西岸的旧金山或洛杉矶，或是东岸的芝加哥、休士顿等转运中心，构建绵密的航网，对商务客深具吸引力。

华盛顿航线将以波音787-9执飞，钟凯成说，受乌俄战争影响，航路受限，航程与油耗管理难度提高，将以减少载客数维持营运效率。

货运亦受影响，以每周30至32班飞往北美的货机进行运力调控，确保营运弹性。由于华盛顿的进出口货源以高科技、国防及医疗生技产业为主，长荣航空将搭配纽约航线的货机与客机腹舱，有效对接市场需求。

展望未来北美航网布局，钟凯成表示，除了波士顿外，也会评估安大略等航点，后续将视市场动态与机队运能决定未来的新航点。

欧洲方面，钟凯成说，受限于航权，现阶段重点为米兰航线增班，并将慕尼黑航班机型由波音787升级为载客量较大的波音777；亦将持续评估巴塞隆纳、马德里与赫尔辛基等潜力市场。