新北市机车数量逾227万辆，居全台之冠，通勤族高度仰赖「机车转乘捷运」，但热门场站周边停车供给长期吃紧，尖峰时段「绕好几圈找不到车位」成为日常。新北市交通局表示，自113年8月起已针对捷运站与商圈等高需求区域推动机车格收费管理，目前累计30处、约1万5千格纳入，单日周转率最高提升至2次，并排除近500辆长期占用车辆。

以板桥站为例，因台铁、高铁与捷运三铁共构，加上商圈与行政机能集中，人流庞大，机车停车需求爆量，民众反映白天车位几乎满载，即使有停车场仍供不应求，「有时找车位比等捷运还久」。

同样位于板南线的新埔站，因周边住宅密集、邻近市场与学校，加上与环状线转乘需求，机车格长期高使用率，不少骑士须提早到场「卡位」，否则只能停到远处巷弄。至于永和的顶溪站，因腹地有限、人口密度高，加上往返台北市通勤需求强烈，被不少机车族形容为「停车地狱」，尖峰时段一位难求。

对此，新北市交通局表示，自113年8月起，已针对捷运站与商圈等停车需求高的区域，依「使用者付费、公共资源公平共享」原则推动路边机车格收费管理，截至115年5月已累计30处、约1万5千格纳入收费。交通局指出，实施后单日周转率最高提升至2次，并排除近500辆长期占用车辆，确实活络停车空间，让更多民众能使用。

不过，第一线使用者感受仍呈两极。通勤族林先生表示，收费后确实「比较有机会找到位置」，但热门站点仍要碰运气，「像板桥、新埔这种地方，下班时间还是得绕，差别只是以前一定找不到，现在是有机会找到」。另一名在顶溪站转乘的陈小姐则直言，收费增加负担，「每天通勤停车也是一笔钱，如果还是找不到位子，就会觉得有点不合理」。

交通局强调，除透过收费提升周转率，也推出「机车定期票」、「每日一张单」及行动支付折抵等措施减轻负担，并持续盘点需求，邀集地方检讨增设停车空间的可行性，同时要求新开发案将停车需求内化，并调整路边供给配置。未来也将针对捷运站及商圈等高需求区域持续评估扩大收费范围，逐步改善都会区停车秩序。