高铁延伸宜兰案，民团去年向监察院递陈情书，今天除吁暂缓推动外，还揭露监察院报告提及程序瑕疵等调查意见，铁道局表示，包括可行性研究修正、综规至环评等各阶段，均依法办理。

民团「公民帮推」去年5月向监察院递交高铁延伸宜兰计划陈情书，监察院启动调查，「公民帮推」今天召开记者会公布监察院日前公布调查报告提及意见涵盖5大面向。 包括未先提出可行性研究即进行综合规划，不符公共建设规划常态；委外办理综合规划劳务采购过程，隐含现行法令不周延及规划评估者角色冲突疑虑；民众参与、民意沟通及社会对话明显不足；大规模划设420公顷车站特定区，缺乏立论基础，又不符宜兰县发展需求与国土计划，且有过度转用优良农地与征收民地之虞；路线与车站特定区未一并办理个案环评，且前者漏未先实施政策环评。

前交通部长贺陈旦指出，此案回避可行性研究，硬闯环境评估，且纵容开发单位不理决议。

「公民帮推」表示，监察院这次调查意见完整揭示高铁延伸宜兰计划在规划程序、民主正当性与环境评估3个核心面向上的重大缺失，与「公民帮推」自114年5月陈情以来长期指出的问题高度吻合，希望相关机关能够真正重视监察院的调查报告，依意见逐项落实改善。

「公民帮推」理事长黄建兴表示，今天记者会有3大诉求，包括加强民意沟通、北宜高铁计划应客观评估、暂停北宜高铁计划。

高铁延伸宜兰监督联盟发言人刘仲书表示，宜兰人从来不反对好的交通建设，但无法接受一个评估不足、沟通缺位、又绑著大规模土地开发的高铁计划被强行推进，他提到，政府至今都没有说清楚直铁与高铁哪个更能带动地方发展，以及农地如何处置、谁被征收、土地炒作要如何遏止等问题。

刘仲书呼吁，行政院在核定本计划前，应暂停后续程序，要求交通部、铁道局及宜兰县政府回到公开透明的评估程序，与公民进行深度对话，并同步暂停特定区的后续推动。

曾任国发会参事的林旺根表示，北宜直铁规划评估近20年，却在108年遭交通部以总经费近3倍、高达新台币4000亿元的高铁延伸宜兰方案取代，而他指出，高铁方案在宜兰县政中心仅设一站，沿线路廊与高铁特定区需要大量征收农地，环境冲击代价更远高于直铁，呼吁应暂缓推动北宜高铁，并将直铁方案纳入，重启完整的评估规划程序，让两案真正站在同一基础上接受检验。

针对民团就监察院调查高铁延伸宜兰计划调查意见召开记者会，交通部铁道局透过讯息表示，尊重监察院调查报告及监督意见，也感谢各界对重大公共建设议题的关心与讨论。

铁道局指出，高铁延伸宜兰计划自启动以来，包括可行性研究修正、综合规划至环评等各阶段，均依相关法令及行政程序办理，并持续接受中央主管机关、专家学者及社会各界检视与监督。

铁道局表示，高铁延伸宜兰是国家重大交通建设，目的在强化东部联外运输韧性、提升区域交通服务及促进国土均衡发展，目前计划仍于行政院审议程序中，后续将持续秉持专业、审慎及公开透明原则，依既定程序稳健推动，并持续与地方及社会各界沟通说明。

高铁延伸宜兰案去年8月通过环评大会审查，待行政院核定。根据铁道局官网说明，此计划自南港车站向东延伸后，避开翡翠水库集水区，行经新北市汐止、平溪、双溪、贡寮、宜兰县头城、礁溪，至宜兰设置1座车站，路线长约60.6公里，在宜兰县政中心以南设置高铁宜兰站，并于兰阳溪北侧设置1处日月检维修基地。