选战将开打，下一代人本交通促进会召集各民团推出「2026县市首长候选人交通改善承诺白皮书」，盼地方首长及民代参选人公开承诺实体人行道全面建设、通学安全等5大诉求。

下一代人本交通促进会今天召集多个民团连署「2026 县市首长候选人交通改善承诺白皮书」并举办记者会指出，2024年台湾交通事故30日死亡人数仍有2950人，2025年虽然下降，但降幅仅约3.1%，认为进步还不够快。 促进会在白皮书中提出5大政策诉求，包含2030年前完成大于12米道路实体保护人行道全面建设；建立通学区，落实每一个孩子的上学路保障；提出道路空间改善的确切工程时程与计划；实践交通平权，提升偏乡大众运输服务实质可用性；及推动真正以人为本的轨道建设与大众运输整合。

促进会理事王晋谦现场致词表示，台湾交通安全长期落后已开发国家，且改善速度远不及国际平均。本次白皮书内容经广泛资料搜集与专家咨询，提出多项具体政策，呼吁县市首长参选人公开签署承诺书，防止行人悲剧再次重演。

OURs都市改革组织政策研究员廖庭辉指出，台湾交通设计长期以开发与汽车为本，土地优先给建商盖房子、给汽车铺道路，步行者在不友善的道路设计下却须承担最高的死伤风险。本次白皮书将各项诉求拆解成可盘点并持续追踪的具体指标，盼地方选战参选人正视地方的交通政策改革。

国立台湾师范大学地理系教授谭鸿仁表示，台湾过去数十年的交通建设承袭美式「以车为本」设计，却让台湾10大死因第7名事故伤害中，交通事故占近半数。

靖娟儿童安全文教基金会并指出，目前台湾学区划设范围以150公尺为基准，与邻近国家300公尺、甚至500公尺的范围相比，仍有明显差距。

还路于民行人路权促进会理事长吴宜蒨表示，3年前还路于民大游行之后，即便地方政府做出许多交通改善，车祸人数却仍居高不下，主因就是政府始终没有跳脱「以车流顺畅为核心」思维，政府若不积极改变，将会使下一代面临无法挽回的后果。