学者提出左转问题解方应在于能否保障骑士以及台南经验不宜直接适用全台路口。交通部回应，认同学者说法，运研所已经搜集分析各县市路口资料，待完成后会再跟各县市政府进行讨论。

阳明交通大学运输与物流管理学系教授吴昆峰今天投书媒体指出，机车左转问题的解方不在于开不开放，而在于号志与道路设计能否消除「没看到、看错、想错」的交通事故原因。 台湾大学土木工程学系教授朱致远今天也针对两段式左转投书媒体表示，不应该以台南的试办经验显示非死亡事故下降，就直接适用全台。

对此，交通部路政及道安司司长吴东凌今天向媒体指出，交通部的看法跟2名学者差不多，也很开心有不同领域的学者关心交通议题，可以提供不同角度跟不同见解。

吴东凌说，吴昆峰的投书里提到，根据日本研究有96%的交通事故是「人」的原因造成，也提到直接左转的反应时间是最短的，尤其机车体积小，因此在没有保护周全的情况下，对机车骑士的伤害最高。

吴东凌表示，吴昆峰认为两段式左转、左转时相等都是保护的措施之一，交通部也认同学者见解，吴昆峰也有提供一些建议，交通部将依照建议方向进行研究，并与地方政府讨论因地制宜，尽量减少冲突点，在安全的前提下让机车骑士左转。

时相（phase）为交通专有名词，指的是绿灯时可通行的车流方向。

吴东凌说，对于朱致远的投书内容则是提醒交通部台南经验不可以过度解读，因为研究也是针对台南特定路段而非全面，且也是在特定路段不强制两段式左转，在这些前提下，资料比较属于巨观，加上前后的比对时间只有3周，并不适合过度解读，并引用这篇论文就推广至全台。

交通部认同吴昆峰及朱致远的看法，吴东凌说，的确不适合直接采用1篇论文就推广至全台，要不要取消两段式左转仍应因地制宜；且要在保护机车的前提下来研究要如何左转，若评估冲突太大，仍建议以安全为前提。

吴东凌表示，交通部运输研究所已经启动搜集各县市路口资料，等资料分析完成后，就会跟各县市政府讨论分析。

吴东凌说，每个月的联系会报都会与地方政府讨论机车左转的议题，大家共识都差不多，认为应该要因地制宜，没有人愿意看到机车在路口发生车祸。