中东情势加剧，少见10月北美线运价维持在7,500美元及1万美元高峰，随著10月运价维持高档，支撑货柜三雄长荣（2603）、阳明海运（2609）及万海（2615）及物流业者台骅（2636）、中菲行（5609）等第4季营运表现，万海今天股价表现强劲，盘中最高涨幅达到4%，股价来到121.5元，散装船今天也全面走强，中航（2612）、裕民（2606）、慧洋-KY（2637）股价也上扬。

地缘政治风险推升油价上涨外，近期荷莫兹海峡货柜轮遇袭或是其他船舶被攻击事件频传，北美线居高不下后，欧洲线运价开始感受到影响，而且现在的货柜轮运价，来到除了疫情期间高价，也让货柜轮相关业者营运出现想像空间。

上海集装箱出口（SCFI）运价指数日前公布周运价，远东到欧洲运价每TEU（20呎柜）达2,335美元，较前一期上涨61美元；远东到地中海运价每TEU达3,250美元，上涨248美元，显示欧洲及地中海航线运价同步反弹。远东到美西运价每FEU（40呎柜）为7,525美元，较前一期下跌59美元，周跌幅0.77%；远东到美东运价每FEU为10,405美元。

市场分析，荷莫兹海峡近期传出三艘货柜轮遭攻击，区域航运风险升高，航商须因应货载改港、转运及船舶调度等问题，增加市场不确定性。不过，欧洲线运价回升并非完全由战事带动。欧洲市场需求仍偏弱，新船运力持续投入，加上红海绕行效应逐渐钝化，供给面压力仍在，后续运价能否延续涨势，仍须观察战事对航线安排及有效运力的实际影响。

国内大型物流业者指出，川习会可望延长贸易休战，并讨论部分非敏感性商品降税，加上美国港口壅塞持续，预估10月底前美国线运价仍将维持高档。

货柜三雄营收方面，长荣海运9月合并营收497.11亿元，年增63.75%；阳明海运营收216.99亿元，年增69.94%；万海航运营收217.75亿元，年增97.63%。三家公司营收均较去年同期大幅成长，反映货量与运价维持相对高档，以现在的运价货柜轮10月的营收表现也相当可期。

展望后市，中东战事若持续扰乱航线及船舶调度，可能进一步影响区域舱位供给，为部分航线运价提供支撑；但全球新船供给增加、欧洲需求偏弱，以及红海航线变化，仍是牵动运价的重要因素。货柜航运第4季能否延续营运动能，仍须观察战事发展及主要航线供需变化。