小米公布今年首季财报显示，小米单季共交付新车 7万5,869 辆，总营收人民币181亿元，毛利率高达23.2%，远高于特斯拉的16.3%；理想汽车的19.8%；单季度销量超百万辆的比亚迪毛利率20.1%。
自小米汽车首款电动车小米 SU7 上市一年后，小米汽车业务毛利率已经从 2024 年第2季（正式上市后的第一个财季）的 15.4%，持续上升到今年首季 23.2%，由于初期投资金额较大致汽车业务出现亏损，但汽车业务的亏损幅度也逐渐从单季亏损人民币 20亿元下降至亏损人民币5亿元。
小米集团总裁卢伟冰认为，小米汽车业务毛利率持续上涨的原因主要有以下三点：第一，产品力足够强，产品价格体系保持稳定。小米SU7 自发售至今累计 14 个月里，没有降价促销，购车权益也一直在持续退坡，稳定的价格体系对毛利率提升起到了帮助。
第二，单款爆品策划带来了成本结构的优化。卢伟冰认为，单款的爆款比总量更能体现规模效应。第三，管理效果和通路效率做得不错，「传统汽车市场，有非常多环节可以改善，小米的效率可能是传统汽车公司的 2-3 倍」。
即将上市的小米首款休旅车 YU7 全系标配了可以提升智慧化安全的雷射雷达。对于这是否会影响定价策略和盈利能力，卢伟冰表示，盈利和毛利率的核心是要有强的产品力，「小米 SU7 一个能打的（竞争对手）都没有。」
他表示，自己也不认为上市后的 YU7 会和 SU7 形成竞争关系。他强调小米 SU7 此刻仍有大量订单等待交付，且 SU7 和 YU7 的同平台属性，有助于提升零部件的复用率和生产效率。
卢伟冰说，「（未来销量）也许可以参考 Model 3 和 Model Y 的比例。」2023 年，特斯拉 Model 3 和 Model Y 系列累计共交付 173.9 万辆，其中 Model Y 销量超过122 万辆。
不过，尽管汽车业务的销量和毛利率持续上升，卢伟冰也对市场发出了「狂言」，但小米依然没有公布汽车业务转亏为盈的预期。作为参考，新势力中理想转亏为盈是年销量超过37 万辆，赛力斯的平衡线则为年销量 42.6 万辆。按照此前的预期，小米 2025 年的预期销量为 35 万辆。
如没特殊注明，文章均来源于互联网，版权归原创作者所有，如有侵权，请联系我们处理！
