台南铁路地下化第一阶段通车倒数，历经无数个夜色中坚守与汗水，工程团队克服高压考验，将图纸化为现实，这群默默付出无名英雄，用双手与信念为古都台南缝合出崭新美好地景。

「心理压力比生理还累」薛晓筑见证南铁地下化从图纸成真 交通部铁道局南部工程分局正工程司薛晓筑曾参与高雄市区铁路地下化工程，110年南工分局接手台南铁路地下化工程时，她是第一批进驻的工程人员之一，当时工程面临隧道结构、地质改良、管线迁移、交通维持、临轨施工及进度等多重挑战。

薛晓筑说，相较于工程本体，铁路沿线施工所伴随的安全压力，更让她时刻不敢松懈，「如果一个环节不小心，有可能就会影响到铁路行车安全，这就得付出相当大的社会成本。」

令薛晓筑印象最深的一次，是111年6月的施工意外，当时工班准备吊装钢柱，调整覆工钣及材料时，钢柱意外倾倒，撞倒铁路旁1.4公尺高围篱，恰逢南下区间车接近施工区域，瞭望员及吊挂指挥手立即奔向列车挥旗示警，司机员紧急煞车，列车最终轻碰侵入轨道的施工围篱，所幸无人伤亡。

她说，最怕假日或下班接到工地来电，那天人在云林，看到Line群组及新闻后，立即驱车赶回台南处理后续。

除了突发事故，高难度工程施工也考验团队耐力。薛晓筑负责工程期间，因巨型管线无法迁移及地质不佳，历经长时间地质补强，其中约200天须夜间施工。团队待末班车驶离、封锁断电后进场，仅约4小时施工，凌晨4时30分前还须撤离人员、机具，待首班车安全通过后才能安心下班。她说：「心理的压力比生理上的还要累。」

不过，看著一项项原本停留在纸上想法逐渐成形，也让薛晓筑感受到成就感，她在今年9月10日台南车站揭牌典礼那一天，更代表第一线施工团队，将连结新旧站信物─古迹车站Tapestry复刻磁砖交给总统赖清德嵌入新站墙面，因典礼未开放民众进场，她特别请妈妈带著外甥及外甥女，到场外广场大萤幕看实况转播，「让家人也感受到我工作的面貌跟成果。」

从幕僚走进工地　蓝荣得见证南铁地下车站成形

台南铁路地下化第一阶段将于17日通车，对交通部铁道局南部工程分局机电第一工程队帮工程司蓝荣得而言，这半年多时间，就像亲眼看著一座地下车站从「灰蒙蒙」逐渐长出完整模样。

今年1月才调到南工分局、原本担任幕僚工作的蓝荣得，2、3月间走进台南铁路地下化工地第一线，接手一般机电工程监督，从电力、照明、空调、消防，到自来水、污水、电信、CCTV及列车资讯显示系统等，几乎涵盖车站运作所需的各项机电设备。

「刚到工地的时候，整个工区粉尘很重。」他回忆，当时现场灯光还是临时设备，墙面、环境都在施工，风扇吹来的不是凉风，而是粉尘打在脸上的感觉；如今再走进车站，已是「灯火通明」，各项工程也已大致完工，前后反差让他印象深刻。

但从当时到现在，并不是一路顺遂，原订年底通车的期程提前至10月中旬，蓝荣得刚进场时，部分电盘甚至还没完成定位，消防工程也正进行图审、核定及消检，为追赶进度，团队不时配合夜间施工，也会视现场状况假日出勤。

「那个时候会觉得，这根本是不可能的任务。」蓝荣得说，但工程就是一点一滴把它拼起来，施工过程中，地下空间寸土寸金，线槽、电缆、空调、排烟风管都挤在天花板区域，一旦有设备新增需求，其线路及位置都需要调整，亦得与台铁反复确认，甚至改变工法。

曾在高雄市政府水利局服务5年的蓝荣得，负责抽水站营运维管，工作同样是透过工程解决市民生活上的问题，如今参与台南铁路地下化，他期待的不只是车站启用，更是未来平交道障碍消失、城市两侧重新连结的那一天。

「像抽到金马奖」的高压考验　廖敏松解析工程难度

从成大毕业、在台南工作，甚至娶了台南妻子，来自高雄的台湾世曦工程顾问公司经理廖敏松对这座古都有著极深的感情。然而，当他于110年接下台南铁路地下化工程监造计划经理的重任时，等待他的是极高压的考验。

「像我们公司来讲，来这个计划（南铁）的监造同仁，有时候还被部门其他同仁开玩笑说，像以前当兵抽到外岛签、金马奖，压力特别大。」廖敏松笑著说。紧邻营运中的轨道进行明挖隧道施工，就像是「穿著西装改西装」，任何一点疏失都可能酿成重大运安事故。

每当半夜电话响起，廖敏松总会惊醒，深怕又传来紧急状况。最艰巨的一战，是中华陆桥南侧「连续壁998单元」。因地下横亘台电161KV特高压电缆，因时程影响无法迁移，加上与连续壁斜交，施工期间又逢台风造成4.4公尺无法闭合，若直接开挖恐有邻轨路基坍塌风险。

团队采地质改良、托轨及「逆筑连续壁」等工法，一步一步降低风险，利用深夜断电封锁的3、4小时施工，光地质改良就花了8个月，整个998单元历时约1年半才完成。廖敏松说：「一切还是以安全为考量，不能操之过急。」

除了克服地质与管线，身为古都的台南更在沿线挖出约20处文资遗构，这让工程背景出身的廖敏松，学会放下单纯的工程思维，转而从文资与大众的角度思考，这也是他过去在参与高雄铁路地下化工程时未曾遇过，他笑著说：「台南不愧是古都，遍地都是宝。」

随著台南铁路地下化第一阶段将于10月17日通车启用，缝合城市缝隙的愿景即将实现，平交道前漫长的等待、火车行驶的噪音都将成为历史，未来将取而代之的是绿意盎然的绿廊道。廖敏松说：「最近带女儿经过台南车站，我都会指著车站跟她说：『你看，这个盖得很漂亮吧？爸比也有投入心血喔！』」

「越接近通车，反而越紧张，也带著一点兴奋。」廖敏松说，紧张的是最后阶段还有许多工作要再确认、再做好；兴奋的则是工程自106年开工，终于要让铁路走入地下。