计程车丢包乘客事件再起，台北市10日凌晨发生3名乘客遭司机要求下车、被留在市民高架道路路肩事件，警方依拒载及违规临时停车举发。有网红质疑，交通部近期推动计程车修法，却未处理不适任司机的淘汰机制，尤其开放一车加入多个车队后，若各车队停权纪录未互通，恐让遭停权司机转至其他车队继续接单，乘客安全保障仍有疑虑。

Cheap以「小黄又丢包，交通部还在睡？」为题发文指出，年初才发生台64线乘客遭计程车丢包后，遭后方车辆辗毙事件，如今又发生乘客被留在高架道路的情况，质疑交通部是否重视乘客安全。他认为，计程车管理的核心问题在于不适任司机缺乏有效淘汰机制，交通部虽宣称修法是为了保障乘客安全，但草案并未明确处理司机违规后如何停权及淘汰。

交通部10月22日预告修正「计程车客运服务业申请核准经营办法」，规划解除同一辆车只能加入一家派遣业者的限制，让计程车可同时加入多个车队；另新增派遣业者每半年须为驾驶办理至少3小时行车安全及服务品质训练，驾驶半年内重大交通违规达2次，则须完成至少4小时营运安全讲习才能恢复派遣。

不过，也有车队业者指出，新增训练义务仅适用加入派遣车队的驾驶，未加入车队、主要以路边揽客为主的司机并不在规范内。根据交通部《114年计程车营运状况调查》，专职驾驶加入派遣车队比例为75.5%，未加入者中，49.4%是因不愿受到车队管理约束。业者认为，与道路安全有关的训练应适用所有营业驾驶，不应因是否加入车队而有差异，也担心管理负担增加，反而让更多司机选择不加入车队。

针对此次修法拟开放一车多车队，Cheap质疑，若司机遭A车队停权，仍可转至B、C车队接单，且各车队停权纪录若未互通，其他车队便无从得知司机过去违规纪录，乘客也难以掌握风险。他批评，修法若未同步建立跨车队的管理及停权机制，恐无法有效保障乘客权益。

交通部表示，此次修法是为明确叫车平台责任，并保障驾驶与乘客权益。针对各车队停权资料未互通的疑虑，交通部10月28日在立法院答询时表示，将由公部门建立平台串接相关资料。草案预告期已于11月5日截止，后续将汇整各界意见后发布，规划最快11月底至12月初上路。